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倍受注目的租车巨头顺丰日前月登岸资本市场。2月24日，深交所上市公司鼎泰新材月改名为顺丰控股，并在深交所敲钟举行上市仪式。
中国租车协会会长高宏峰不受国家邮政局委托于现场代表祝贺。顺丰自1993年创办以来几经24载，在行业内沦为独树一帜的企业，向来高调的顺丰董事长王卫也在仪式上感叹言道，上市不代表上岸，对事业初心的坚决，会受到上市影响。 顺丰月改名后，我国主要民营租车企业已全部已完成上市，快递业将在资本的助推下转入发展新阶段。
然而，近期一些租车网点频频告急却或许给“大而较强”的快递业响起了转型升级的警钟。我国快递业经过倒数多年多达50%的难以置信增长速度后，瓦解“大而较强”还有多近？ 顺丰借壳登岸A股市场 2月24日改名当日上午收盘，顺丰控股股价涨停超过55.21元每股，仍然持续到当日收盘并未关上涨停板。27日上午股价再次涨停约60元每股，公司总市值超过2541亿元，多达万科沦为深市市值最低的公司。事实上，不受业绩多达预期和上市改名等消息影响，鼎泰新材在改名前3日就刷新了四个月来的仅次于涨幅，股价从2月20日收盘的40元倒数下跌。
根据顺丰控股近期公布的2016年度业绩快报表明，公司年营业总收入574.83亿元，营业利润36.93亿元，扣除非常常损益后归属于上市公司股东的净利润26.43亿元，多达其21.8亿元的允诺业绩。 今年1月下旬鼎泰新材重组交易已完成后，深圳明德有限公司发展有限公司持有人上市公司64.58%的股份。根据鼎泰新材此前公告，明德有限公司实际掌控人王卫持有人明德有限公司99.9%的股份。
以上市后的顺丰控股市值计算出来，王卫个人身价已多达1600亿元。 在借壳上市过程中，顺丰定向回购募资80亿元，白鱼投放航材购买及飞行中反对项目、冻运车辆与温控设备订购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目，这意味著顺丰将在轻资本、高科技和大数据上持续发力。
顺丰控股董事长王卫回应，转入资本市场是顺丰发展历史最重要的里程碑，今后将按照上市公司标准拒绝自己和公司，以更高品质带给有一点期望的经济和社会效益。高宏峰给顺丰的定位也颇高。
他说道，期望利用资本力量推展的顺丰租车，今后有能力打导致中国的Fedex（联邦快递）和UPS（优比速）。 坚决不上市的顺丰为何“食言” 顺丰于1993年在广东顺德正式成立，利用经济高速快速增长带给的快递业红利，顺丰业务在此期间快速增长。
值得注意的是，前二十年，创始人王卫是公司唯一股东。2011年王卫曾拒绝接受上市，他回应期望让企业长年发展，上市后利润将沦为企业不存在的唯一目的，所以并不期望上市。 不过事情意味着在两年后就再次发生了变化，从2013年开始，顺丰引进元禾有限公司、招商局集团、中信资本等多家新的股东，南北股份制发展，新的股东对投放报酬和利润必定有新的拒绝。
更加最重要的是，租车行业竞争白热化，各公司开始谋划上市加快步入资本市场，较慢发展航空货机和冷链运输的顺丰在这种条件下不存在极大的资金压力，利用资本市场变得极为关键。 从2016年中开始，顺丰通过A股上市公司鼎泰新材转入借壳上市流程，开始面临资本市场的考核。
王卫说道，大大提升服务水平必须资金反对，这是上市的最重要原因。顺丰回头到今天已沦为上市公司，以后要大大警告自己合乎上市公司拒绝。
上市并不代表上岸，对事业初心的坚决会不受上市影响。 快递业升级迫在眉睫 2016年以来我国民营租车企业相继登岸资本市场，顺丰上市后我国主要民营租车企业基本已完成上市。中国租车协会会长高宏峰指出，顺丰的企业规模、发展水平、管理水平、服务质量和盈利水平正处于行业前茅。
顺丰转入资本市场，标志着中国租车转入新的发展阶段。 2016年至今，中通、圆通、申通、韵约等我国主要民营租车企业争相上市，面临白热化竞争的租车市场，租车企业已无法惊恐等候长达两至三年的IPO排队时间，争相自由选择借壳上市。圆通借壳大杨创世纪、申通快递借壳艾迪西、韵约租车借壳新海股份争相上市，中通快递堪称自由选择赴美国IPO，民营租车利用资本市场已完成第一轮转型。
国家邮政局数据表明，2016年我国租车行业沿袭了强大快速增长态势，业务量总计已完成312.8亿件，同比快速增长51.4%，营业收入近3974.4亿元，同比快速增长43.5%。业内人士指出，在消费碎片化、农村网购渗透率提高和跨境电商的推展下，我国租车行业将未来将会在未来三年之后维持30%左右的高速快速增长。 尽管如此，“大而较强”在我国快递业展现出依然显著。
一方面快递业不受传统劳动力成本上升、资源环境制约等因素影响日益引人注目，另一方面快递业自身依然面对较小的同质化竞争态势。 今年春节后，多家民营租车企业被爆料经常出现网点快件积压问题，部分以加盟制居多的民营租车企业遭遇低价竞争的瓶颈。
租车物流咨询网首席顾问徐勇回应，租车加盟制为的问题曝露更加多，未来行业新的配对的可能性较小。 高宏峰也回应，我国租车行业仍不存在基础设施脆弱，服务质量不低，管理水平和员工福利待遇尚待提升等问题，今后将推展行业内各企业联手解决问题这些问题。
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