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首次春运搭乘高铁回乡的“铁骑”们欢呼雀跃 记者 汤铭明 摄羊城晚报讯 记者刘勇、通讯员曾勇报导：2月7日10时15分，随着汽笛一声长鸣，装载着600多名外来工的D4602次徐徐从广州南站班车，往广西南宁方向一路驶向。这是广铁集团今年春运首趟外来工专列。而这趟专列中有200名外来工，曾多次是春运“摩托大军”中一员，如今他们将享用安全性、舒适度、快捷的高铁“专享”旅程。

去年60万铁骑大军过境肇庆数据表明，2014年，广西外出务工人员多达800万人，而经济繁盛的珠三角是其最主要的农民工流入地。历年春运，珠三角至还包括广西在内的西南地区的铁路运力仍然严重不足。在此背景下，非常一部分广西籍外来工自由选择结伴骑马摩托回乡，完全相同的时间、完全相同的路线，让他们汇集出了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。

“摩托大军”最先可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打零工的广西籍外来工买了摩托车，平时用作下班。春节回家买票时，就必要将摩托车骑马回家。2003年春运，随着网络及QQ等聊天工具的蓬勃发展，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑马摩托车回家。

2008年春运，“摩托大军”第一次更有了媒体的注目，沿线的地方政府在摩托大军经过的国道边成立睡觉点，免费获取餐饮服务，甚至还动用警车为“摩托大军”开路。2011年春运，摩托大军队伍已开始发展壮大。抵桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆减至最高峰的10000多辆，当年摩托大军总数多达20万人。

2014年春运，回乡摩托车流大幅度快速增长，多达60万外来工自由选择骑马摩托车回到广西、贵州等省区的老家，肇庆等地每天决定1000余人，为其获取志愿服务。骑马摩托车回乡有安全隐患虽然骑马摩托车回乡更为便捷，但也带给了很多安全隐患。多达，2014年节前20天，每天因摩托大军导致的交通堵塞约10余次，最低的一天引致交通事故15起。

今年52岁的陈彦富，老家在广西梧州，在广东中山的一个锁厂打零工，骑马摩托车回家过年有四五年时间了。这次他走到了广铁春运首趟外来工高铁专列，他告诉他记者，骑马摩托车回家虽然可以省点钱但过于不安全性了，今后回家过年都自由选择搭乘高铁。“2013年骑车回家的时候，我倒数看见路上再次发生了四五起摩托车祸，尤其看见一个摩托车撞到上大了货车，情况很惨，摩托车都散架了。

”去年年底，贵广、南广铁路通车后，广州与桂林之间铁路运行时间传输至3小时内，较通车前延长8小时以上；与南宁之间铁路运行时间传输至4小时，较通车前延长10小时以上。春运期间，贵广、南广铁路每日旅客列车动车组40对，可载运旅客2.5万人左右，节前可往广西方向运客多达30万人。

同时，经济实惠的票价（广州南至南宁东二等座票价仅有为169元）、安全性快捷的旅途、整洁舒适度的环境，更有更加多的外来工自由选择搭乘高铁回乡。业内人士称之为，这样未来将会较大幅分流春运“摩托大军”，使“摩托大军”数量逐步增加。

加设往桂、黔回乡专列2015年春运，在往年春运旅客列车京广高铁回乡专列的基础上，广铁将与广西、贵州籍员工更为集中于的珠三角企业合作，在节前客流高峰期，旅客列车广州南往桂林北、贵阳北方向的外来工动车回乡专列，获取多样化的乘车自由选择，便利外来工集中于回乡。广铁集团回应，为确保广大外来工上下班，今年春运南广、贵广铁路的运力决定已趋饱和状态。

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